Tesla finaliza la producción del Model S y el Model X para enfocarse en el Cybercab

El CEO de Tesla, Elon Musk, confirmó que los pedidos personalizados para el sedán Model S y el SUV Model X han terminado, señalando que solo queda algo de inventario. Tesla planea fabricar sus robots Optimus en su planta de Fremont, California, una vez que finalice la producción del Model S y el Model X, lo cual podría ocurrir en cualquier momento. Mientras tanto, Musk ha declarado que Tesla comenzará a producir el Cybercab este mes en su fábrica de Austin, Texas.

La decisión de eliminar gradualmente el Model S y el Model X sigue a años de ventas en declive. Las ventas combinadas de ambos modelos alcanzaron su punto máximo en 2017 con 101,312 vehículos, pero cayeron a 50,850 vehículos en 2025. Este declive ocurrió a medida que los modelos más económicos y de mayor volumen de Tesla tomaron el relevo, aunque el crecimiento general de la empresa se ha estancado recientemente. Tesla entregó 1.63 millones de vehículos a nivel global el año pasado, pero sus ventas totales para 2025 cayeron a 1.69 millones de vehículos, marcando el segundo año consecutivo de declive. Esta desaceleración se produce en medio de una mayor competencia por parte de la china BYD (fabricante de vehículos eléctricos), que ocupó el primer lugar en ventas globales de vehículos eléctricos en 2025 al entregar 2.26 millones de unidades. El 2 de abril, Tesla reportó las cifras del primer trimestre de 2026, entregando 358,023 vehículos eléctricos a nivel global. Aunque esto representa alrededor de un 6% más que en el mismo periodo de 2025, la cifra quedó por debajo de las expectativas de los analistas de alrededor de 368,000.

A medida que Tesla cambia su enfoque hacia una misión centrada en la IA, su principal proyecto de vehículo es el Cybercab, un vehículo autónomo de dos plazas presentado como concepto en 2024. Sin embargo, el Cybercab enfrenta un obstáculo regulatorio importante antes de poder circular. El vehículo está diseñado sin volante ni pedales, lo que significa que, una vez que se lance, carecerá del respaldo inicial de un operador de seguridad humano. Tesla aún no ha demostrado que su software Full Self-Driving —el software de conducción autónoma de Tesla— pueda operar de manera confiable a gran escala. Además, la empresa no tiene registros públicos de haber solicitado una exención ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, el regulador federal de seguridad vehicular de EE. UU.). Tesla podría encontrar una vía regulatoria a través de Zoox, la empresa de vehículos autónomos propiedad de Amazon. Zoox recibió anteriormente una exención del regulador estadounidense para probar sus robotaxis en vías públicas. A pesar de estos obstáculos, Musk sigue comprometido con un futuro autónomo. Anteriormente declaró que “la gran mayoría de las millas recorridas serán autónomas en el futuro”, señalando que probablemente menos del 5% de las millas conducidas —y tal vez tan poco como el 1%— serán conducidas por humanos.

Por qué importa

El giro de Tesla desde sus sedanes de lujo tradicionales hacia una estrategia centrada en la IA y exclusivamente autónoma marca una apuesta de alto riesgo en el futuro del transporte, incluso mientras la empresa enfrenta un crecimiento estancado y una incertidumbre regulatoria.