Porsche cerrará tres subsidiarias en una reestructuración estratégica

El viernes, Porsche anunció el cierre de tres de sus subsidiarias: el desarrollador de baterías Cellforce Group, el fabricante de sistemas de propulsión para bicicletas eléctricas Porsche eBike Performance y Cetitec, una subsidiaria de software de redes que prestaba servicios tanto a Porsche como a su empresa matriz, Volkswagen Group. Los cierres provocarán que más de 500 empleados pierdan sus puestos de trabajo mientras el fabricante de automóviles intenta estabilizar su negocio.

La decisión se produce en medio de la caída de las ventas y los beneficios del fabricante de automóviles alemán. En el primer trimestre, Porsche experimentó caídas en las ventas en sus mercados clave:

• Las ventas cayeron un 11% en Norteamérica.
• Las entregas disminuyeron un 21% en China.
• Las ventas bajaron un 18% en Europa.

Tras estos descensos, Porsche está aplicando lo que denomina una “estrategia de tren motriz tecnológicamente abierta”, lo que indica que la empresa dependerá más de otras compañías para sus baterías. Esto marca un cambio para Cellforce Group, que se sometió a una reestructuración en agosto para convertirse en una rama de investigación y desarrollo después de que Porsche abandonara sus planes de fabricar sus propias baterías.

Michael Leiters, quien se convirtió en CEO y presidente ejecutivo de Porsche a principios de este año, anunció planes para reestructurar el negocio en marzo, declarando que su objetivo era reposicionar integralmente la empresa para hacerla más ágil, más rápida y que sus productos fueran más deseables. Con respecto a los cierres, Leiters declaró: “Debemos volver a centrarnos en nuestro negocio principal. Esta es la base indispensable para una reestructuración estratégica exitosa. Esto nos obliga a realizar recortes dolorosos, incluidas nuestras subsidiarias”. La empresa ya ha comenzado a desinvertir en otras empresas. En abril, Porsche llegó a un acuerdo para vender sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por la firma de inversión HOF Capital, con sede en Nueva York.

La reestructuración sigue a dificultades previas en el desarrollo de vehículos eléctricos de Porsche. Aunque los esfuerzos de electrificación de la empresa comenzaron con el lanzamiento del Taycan en 2019, los modelos posteriores enfrentaron contratiempos. El Macan Electric se retrasó casi dos años debido a retrasos en el desarrollo de software dentro de Cariad, la división de software de Volkswagen Group. Este retraso representa un giro respecto a 2022, cuando Oliver Blume, quien entonces presidía la junta ejecutiva de Porsche, caracterizó a las celdas de batería como las cámaras de combustión del futuro. Se espera que Porsche lleve al mercado una versión totalmente eléctrica del Cayenne este año, pero la empresa también ha vuelto a centrar su atención en sus plataformas de combustión interna, que originalmente estaban destinadas a constituir una minoría de las ventas para 2030.

Por qué importa

La medida de Porsche destaca la lucha más amplia que enfrentan los fabricantes de automóviles tradicionales para equilibrar la transición a los vehículos eléctricos con la realidad de una demanda que se enfría y la necesidad de operaciones más ágiles y rentables.