GM y Ford hablan cada vez menos de vehículos eléctricos en sus llamadas de resultados

TechCrunch se asoció con la firma de investigación financiera Hudson Labs para analizar siete años de llamadas de resultados trimestrales de GM y Ford, y descubrió que las dos mayores automotrices estadounidenses hablan hoy de vehículos eléctricos (VE) con menor frecuencia que antes de la pandemia. Hudson Labs obtuvo las transcripciones de S&P Market Intelligence desde 2019 y utilizó su herramienta de investigación con IA, Co-Analyst, para etiquetar cada oración por tema, y luego contabilizó cuántas veces se mencionaron los VE y qué proporción de la conversación de cada llamada ocuparon.

GM apostó temprano por los VE de consumo masivo, presentando el Bolt EV en el CES de enero de 2016 y poniéndolo a la venta antes de que terminara ese año, unos seis meses antes de las primeras entregas del Model 3 de Tesla. Las menciones a los VE en las llamadas de resultados de GM alcanzaron su punto máximo mientras su inversión se aceleraba en 2019 y 2020, con más de 100 referencias a los VE en cada una de sus últimas dos llamadas de 2020, alrededor de un tercio del total de la conversación. Aparte de una caída durante la escasez de chips de 2021, GM dedicó alrededor de una cuarta parte de cada llamada a los VE durante casi cuatro años bajo la administración Biden. Después de que Trump regresara al cargo y revirtiera regulaciones ambientales junto con el crédito fiscal federal de USD 7500 para VE nuevos, las menciones a los VE por parte de GM cayeron de 82 en su llamada del Q2 de 2025 a solo 21 en su llamada más reciente, correspondiente al Q2 de 2026.

Jim Cain, vocero de GM, dijo que “la calidad cuenta más que la cantidad”, y señaló la participación de mercado de la empresa en VE, la lealtad de sus clientes y la inversión continua en tecnología de baterías de litio-manganeso-rico. Ford siguió una trayectoria similar: las menciones a los VE, impulsadas por el debut del Mustang Mach-E a fines de 2019 y el lanzamiento del F-150 Lightning en 2021, se mantuvieron en alrededor de un tercio de cada llamada durante los años de Biden, y luego cayeron antes de las elecciones de 2024, cuando Ford se retiró de sus mayores inversiones en VE en favor de lo que se convirtió en su plataforma Universal Electric Vehicle, una camioneta pickup mediana que, según el vocero de Ford, David Tovar, alcanzará la combinación adecuada de costo, precio y tecnología para el mercado de los VE.

TechCrunch excluyó del análisis a Stellantis, la tercera de las grandes automotrices de Detroit, porque la empresa —formada en 2021 a partir de la fusión de Fiat Chrysler y el grupo francés PSA— ha quedado rezagada frente a sus rivales estadounidenses en la adopción de VE y, hasta este año, realizaba llamadas de resultados solo dos veces al año en lugar de cuatro.

Por qué importa

Ambas automotrices siguen vendiendo VE y tienen nuevos modelos en desarrollo, pero el menor espacio que le dedican a los VE en sus propias llamadas de resultados refleja el retroceso más amplio en la inversión en VE tras el desmantelamiento de los incentivos federales en Washington, un cambio que probablemente seguirá determinando cuánto capital destina Detroit a la electrificación.