Waymo وشركات الروبوتاكسي تواجه مشروع قانون جديد بعد إخفاقات في الاستجابة للطوارئ

يعتزم النائب Kevin Mullin (ديمقراطي من كاليفورنيا) تقديم مشروع قانون في الكونغرس هذا الأسبوع يوجّه الجهات التنظيمية الفيدرالية لوضع معايير سلامة وطنية دنيا لمشغلي المركبات ذاتية القيادة، وهو ما يضيف ضغطاً تنظيمياً جديداً على شركات مثل Waymo. ويأتي مشروع القانون، المعروف باسم AV Emergency Response Coordination Act، بعد سلسلة من الحوادث التي أعاقت فيها مركبات ذاتية القيادة سيارات إسعاف وشاحنات إطفاء، ودخلت مواقع جرائم نشطة، وفشلت في التعرف على إشارات السلامة مثل المخاريط المرورية وشعلات التحذير. ووجد تحقيق أجرته TechCrunch في وقت سابق من هذا العام حالات اعتمدت فيها Waymo على المستجيبين الأوائل لقيادة مركباتها يدوياً عند مواجهتها مشاكل.

وأعلن Mullin عن مشروع القانون يوم الثلاثاء في مؤتمر صحفي في سان فرانسيسكو إلى جانب عمدة المدينة Daniel Lurie، ورئيس قسم الإطفاء Dean Crispen، ورئيسة منظمة Advocates for Highway and Auto Safety، Cathy Chase. وقال Mullin: “لقد شهدنا عدداً مقلقاً، وصريحاً غير مقبول من الحوادث التي تتدخل فيها المركبات ذاتية القيادة عن غير قصد مع المستجيبين للطوارئ.” وقال Crispen إن سيارات الروبوتاكسي كانت تُحمّل وتُنزل الركاب مباشرة أمام محطات الإطفاء ومرافق نشر سيارات الإسعاف، ما يعيق الوصول في حالات الطوارئ، رغم عمل قسم الإطفاء مع مشغلي المركبات ذاتية القيادة.

ويلزم مشروع القانون شركات المركبات ذاتية القيادة بتوفير بروتوكولات طوارئ واضحة للمستجيبين الأوائل، وإنشاء خط ساخن يعمل على مدار 24 ساعة يمنح المسؤولين العامين تواصلاً مباشراً مع هذه الشركات، ويوجّه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA، الجهة الفيدرالية الأمريكية المنظمة لسلامة الطرق) لوضع معايير وطنية دنيا للاستجابة للطوارئ. كما يسمح مشروع القانون للمسؤولين العامين بتطبيق “geofencing” على المركبات ذاتية القيادة — أي تقييد المناطق التي يمكنها العمل فيها خلال الطوارئ أو المخاطر الأمنية المستمرة — وهو بند من شأنه أن يمنح مسؤولي المدينة والسلامة العامة أداة تحكم فورية بدلاً من الاعتماد على الشركات لتنظيم نفسها.

وقالت Waymo إنها تدعم منذ فترة طويلة وجود إطار عمل فيدرالي لمعايير المركبات ذاتية القيادة، وإنها تؤيد الجهود الرامية إلى توحيد كيفية تعامل شركات هذه المركبات مع المستجيبين الأوائل. ويأتي هذا الضغط بعد رسالة في يوليو من مسؤول NHTSA، Jonathan Morrison، وجهها إلى شركات المركبات ذاتية القيادة، أشار فيها إلى أن الوكالة رصدت نمطاً واضحاً من تدخل المركبات ذاتية القيادة بلا سائق مع الشرطة والمستجيبين الآخرين للطوارئ، وطالب بحلول بحلول نهاية الشهر — وهو موعد نهائي مرّ بالفعل دون استجابة. من جانبه، ضغط Lurie على الجهات التنظيمية في كاليفورنيا لتشديد قواعد المركبات ذاتية القيادة، بعد اختناق مروري استمر ساعات في 4 يوليو تفاقم بسبب سيارات روبوتاكسي تابعة لـWaymo نفد وقودها الكهربائي، وانقطاع كهرباء في ديسمبر ترك عشرات مركبات Waymo عالقة.

لماذا يهم

سيمنح مشروع القانون مسؤولي المدينة والسلامة العامة أداة تحكم فورية — geofencing — لتقييد تشغيل الروبوتاكسي خلال حالات الطوارئ، ما ينقل الثقل بعيداً عن نموذج التنظيم الذاتي لشركات المركبات ذاتية القيادة، في وقت يتزايد فيه توافق الجهات التنظيمية والمشرعين ومسؤولي المدن على الضغط على هذا القطاع.