إدارة Trump تقترح إلغاء متطلبات دواسة الفرامل للمركبات ذاتية القيادة

اقترحت وزارة النقل الأمريكية تغييرات جديدة على اللوائح الفيدرالية للمركبات، من شأنها أن تسمح للشركات بتجاوز تضمين دواسات الفرامل في المركبات المصممة ليتم قيادتها حصرياً بواسطة أنظمة القيادة الآلية. وبموجب هذا المقترح، سيكون أمام الجمهور 30 يوماً للتعليق على التغييرات قبل أن تقرر الوزارة ما إذا كانت ستوافق عليها. وذكرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، وهي الهيئة التنظيمية الأمريكية التي تقترح هذه التغييرات، أن إزالة متطلبات أجزاء مثل دواسات الفرامل ستسمح نظرياً للشركات بطرح المركبات ذاتية القيادة على الطرق بشكل أسرع.

في حال اعتماد هذا المقترح، فإنه سيزيل عائقاً تنظيمياً رئيسياً أمام شركات مثل Tesla وZoox، التي تعمل على تطوير مركبات مخصصة لتكون ذاتية القيادة بالكامل دون عجلات قيادة أو دواسات. حالياً، يتعين على الشركات التي تطور مركبات ذاتية القيادة تفتقر إلى أجزاء تتطلبها معايير السلامة الفيدرالية للمركبات (FMVSS) -وهي اللوائح الفيدرالية الأمريكية لسلامة المركبات- طلب إعفاء من الحكومة الفيدرالية. وفي أواخر العام الماضي، اقترحت NHTSA إزالة متطلبات أخرى من معايير FMVSS، مثل تلك المتعلقة بأنظمة مساحات الزجاج الأمامي وإزالة الضباب. وقد وصف مدير NHTSA، Jonathan Morrison، المقترح الجديد بأنه خطوة لتحديث الإطار التنظيمي، قائلاً: “إذا أردنا أن تقود أمريكا الطريق، فعلينا إعادة تصور إطارنا التنظيمي. ولهذا السبب، وتحت إطار عمل المركبات ذاتية القيادة الخاص بالوزير Sean Duffy، تعمل NHTSA على إزالة الحواجز غير المجدية أمام التصاميم المبتكرة، مع تعزيز متطلبات السلامة الأساسية المهمة، ومحاسبة مطوري المركبات ذاتية القيادة على الأداء الآمن”.

أمضت شركة Tesla السنوات القليلة الماضية في تطوير مركبة ذات مقعدين تسمى Cybercab، وهي مصممة للعمل دون عجلة قيادة أو دواسات. وعلى الرغم من أن Tesla لم تتقدم بطلب للحصول على إعفاء من معايير FMVSS، فقد صرح الرئيس التنفيذي Elon Musk بأن الشركة ستنشر المركبات على مستوى البلاد بمجرد منح الموافقة التنظيمية. وفي غضون ذلك، تدير Tesla خدمة “روبوتاكسي” (سيارات أجرة ذاتية القيادة) في أوستن بولاية تكساس. بدأت الشركة الخدمة بوجود سائقي أمان في المقاعد الأمامية، لكنها انتقلت إلى تشغيلها “بدون إشراف”. وقد اعترفت Tesla أمام NHTSA بأنها تستخدم مشغلين عن بُعد (teleoperators)، أو بشراً يقومون بالتشغيل عن بُعد، لمراقبة المركبات، وفي حالات نادرة، تحريكها عن بُعد بسرعات منخفضة بعد وقوع حوادث أو لتجنب العوائق.

يستهدف تغيير القاعدة المقترح تحديداً المركبات ذاتية القيادة المصممة لهذا الغرض، وهو ما يتناقض مع نهج منافسين مثل Waymo. إذ تنشر Waymo نسخاً معدلة أو مُحدثة من المركبات العادية التي تحتوي بالفعل على أدوات تحكم يدوية، مما يسمح لها بنشر أساطيل دون مواجهة نفس القيود التنظيمية. وفي الوقت نفسه، مُنحت شركة Zoox المملوكة لشركة Amazon إعفاءً من معايير FMVSS العام الماضي لعرض سيارة الأجرة ذاتية القيادة (روبوتاكسي) المصممة لهذا الغرض، وهي تنتظر حالياً إعفاءً آخر لتشغيل المركبة تجارياً.

لماذا يهم

يزيل هذا المقترح عقبة تنظيمية كبيرة أمام الشركات التي تصمم مركبات ذاتية القيادة مخصصة لهذا الغرض، مما قد يغير المشهد التنافسي لمشغلي سيارات الأجرة ذاتية القيادة (روبوتاكسي) في الولايات المتحدة.