الاتحاد الأوروبي يخفف من إلزامية المركبات عديمة الانبعاثات لعام 2035

تخفف المفوضية الأوروبية من خطتها لحظر بيع السيارات العاملة بالبنزين بحلول عام 2035. تبتعد الخطة المنقحة عن المتطلب الأصلي بأن تكون 100% من السيارات الجديدة مركبات عديمة الانبعاثات. وبدلاً من ذلك، سيسمح الإطار الجديد بأن تكون 10% من مبيعات السيارات الجديدة سيارات هجينة أو مركبات أخرى، بشرط أن يشتري المصنعون تعويضات كربونية للتعويض عن ذلك. ويعد هذا التحول في السياسة جزءاً من “Automotive Package”، وهي مبادرة سياسية للاتحاد الأوروبي مصممة لمساعدة صناعة السيارات. ولكي تدخل هذه التغييرات حيز التنفيذ، يجب على البرلمان الأوروبي أولاً الموافقة على هذا التحول.

أدى تغيير السياسة هذا إلى انقسام في صناعة السيارات الأوروبية. وقد رحب صانعو السيارات الأوروبيون التقليديون، الذين يكافحون حالياً للمنافسة مع Tesla والمركبات الكهربائية بأسعار معقولة من الصين، بهذه المرونة. تمثل صناعة السيارات التقليدية 6.1% من إجمالي التوظيف في الاتحاد الأوروبي، مما يمنحها ثقلاً اقتصادياً كبيراً. ومع ذلك، يجادل المستثمرون المهتمون بالمناخ والشركات الناشئة في مجال المركبات الكهربائية بأن تخفيف هذا التفويض سيضر بالقدرة التنافسية للمنطقة على المدى الطويل. وحذر Craig Douglas، الشريك في شركة رأس المال الاستثماري الأوروبية التي تركز على المناخ World Fund، قائلاً: “إذا لم تنافس أوروبا بإشارات سياسية واضحة وطموحة، فسوف تفقد ريادة صناعة أخرى مهمة عالمياً - وكل الفوائد الاقتصادية التي تأتي معها”.

كان Douglas من بين الموقعين على حملة “Take Charge Europe”، وهي حملة رسالة مفتوحة نُشرت في سبتمبر وموجهة إلى رئيسة المفوضية الأوروبية Ursula von der Leyen. وشمل الموقعون الآخرون على الرسالة ممثلين عن Cabify وEDF وEinride وIberdrola. وقد أعربت الشركات الناشئة في هذا القطاع عن قلقها إزاء هذا التحول في السياسة. وحذر عصام التيجاني، الرئيس التنفيذي لشركة Cariqa الناشئة لسوق شحن المركبات الكهربائية، من أن هذا النوع من المرونة يؤخر التوسع ويضعف منحنيات التعلم. وحتى داخل قطاع التصنيع، انقسمت الآراء؛ حيث حذر مسؤول صحفي في شركة صناعة السيارات Volvo من أن التراجع عن الالتزامات طويلة الأجل يهدد بتقويض القدرة التنافسية لأوروبا.

وإلى جانب التحول في السياسة، قدمت المفوضية “Battery Booster”، وهي استراتيجية استثمارية للاتحاد الأوروبي لسلاسل توريد البطاريات. ستستثمر المبادرة 1.8 مليار يورو (حوالي 2.11 مليار دولار) لدعم الإنتاج المحلي. ورحبت شركة البطاريات الناشئة الفرنسية Verkor، التي افتتحت أول مصنع كبير للبطاريات في شمال فرنسا هذا الأسبوع، بالاستراتيجية باعتبارها خطوة ضرورية لتوسيع نطاق صناعة البطاريات في أوروبا، على أمل النجاح حيث واجهت شركة تصنيع البطاريات السويدية Northvolt صعوبات. وفي الوقت نفسه، لا يزال التوافق التنظيمي عبر المنطقة غير مكتمل. ومن غير الواضح حالياً ما إذا كانت المملكة المتحدة ستحذو حذو الاتحاد الأوروبي بشأن حظر محركات الاحتراق لعام 2035.

لماذا يهم

يسلط قرار المفوضية الأوروبية بتخفيف تفويض المركبات عديمة الانبعاثات لعام 2035 الضوء على التوتر بين حماية صناعة السيارات الأوروبية التقليدية والحفاظ على أهداف إزالة الكربون الطموحة اللازمة للمنافسة مع مصنعي المركبات الكهربائية الصينيين.